Quando pensamos na manutenção do nosso automóvel, existem muitas peças e componentes que nos vêm à cabeça: travões, pneus, bateria… Mas se há um serviço que nunca, mas mesmo nunca, deve ser ignorado, é a mudança de óleo.

Muitos condutores olham para este procedimento apenas como uma despesa anual aborrecida, ou algo que se faz “quando a luz do painel acende”. No entanto, na Fix&Go, vemos isso de outra forma. O óleo é, literalmente, o sangue do motor. Tal como o nosso corpo precisa de sangue saudável para funcionar, o motor do seu carro precisa de lubrificante limpo e de qualidade para não colapsar.

Neste artigo, vamos explicar-lhe exatamente porque é que este fluido é tão vital, com que frequência deve realmente trocá-lo (esqueça os mitos antigos) e como decifrar os rótulos estranhos das embalagens..

Porque é que a mudança de óleo é tão importante?

Imagine esfregar duas peças de metal uma contra a outra, a alta velocidade, milhares de vezes por minuto. O que acontece? Calor, faíscas e, eventualmente, destruição total. É exatamente isto que acontece dentro de um motor sem óleo.

A principal função do óleo é a lubrificação. Ele cria uma película microscópica entre os pistões, as válvulas e outras peças móveis, impedindo que o metal toque no metal. Mas o trabalho dele não acaba aí. Uma mudança de óleo regular garante outras três funções vitais:

1. Arrefecimento: Sabia que o radiador não faz o trabalho todo sozinho? O óleo transporta o calor das zonas mais quentes do motor (onde a combustão acontece) para o cárter, ajudando a dissipar a temperatura.
2. Limpeza: O interior do motor é um lugar sujo. A combustão cria resíduos de carbono e limalhas metálicas microscópicas. O óleo contém detergentes que “agarraram” essa sujidade, impedindo que se acumule em forma de “borra” (uma pasta negra e espessa que pode entupir o motor).
3. Vedação: O óleo ajuda os anéis dos pistões a vedar o cilindro, garantindo que a compressão (e a potência) do carro se mantém no máximo.

Com o tempo, o óleo degrada-se. Perde as suas propriedades lubrificantes e fica saturado de sujidade. Se não fizer a mudança de óleo a tempo, o motor começa a desgastar-se prematuramente, perde potência e gasta mais combustível.

Com que frequência deve mudar o óleo?

Esta é a pergunta de um milhão de euros. Antigamente, a regra de ouro era “a cada 10.000 km”. Hoje, com a evolução tecnológica dos motores e dos lubrificantes sintéticos, essa regra já não se aplica da mesma forma. No entanto, o intervalo ideal depende muito do seu estilo de vida.

O que diz o fabricante vs. A realidade

O manual do seu carro pode sugerir intervalos de 15.000 km, 20.000 km ou até 30.000 km (nos serviços Long Life). Mas atenção: estes números são calculados para “condições ideais”.

A maioria dos condutores em Portugal enquadra-se no que a indústria chama de “Condições Severas”. Isto inclui:

• Conduzir maioritariamente em cidade (o “pára-arranca” destrói o óleo rapidamente).
• Fazer viagens curtas (menos de 10 km), onde o motor nunca chega a aquecer totalmente.
• Conduzir em estradas com muita poeira.
• Conduzir com cargas pesadas ou em tempo muito quente.

Se se identifica com estes cenários, esperar pelos 30.000 km pode ser um risco. O ideal é verificar o nível regularmente e, na dúvida, antecipar a revisão.

A regra do tempo: “quilómetros ou 1 Ano”

Há um detalhe que muitos esquecem: o óleo tem prazo de validade, mesmo dentro do motor. “Ah, mas eu este ano só andei 2.000 km, não preciso de ir à oficina”. Errado.

O óleo oxida com o tempo e com o contacto com o ar e a humidade, perdendo as suas propriedades protetoras. Por isso, a regra de ouro na Fix&Go é simples: deve respeitar a quilometragem indicada pelo fabricante OU fazer a mudança de óleo uma vez por ano, o que ocorrer primeiro.

Tipos de óleo: mineral, sintético ou semi-sintético?

Chegar à oficina e escolher o óleo pode parecer confuso. Qual é a diferença real entre eles? Vamos simplificar.

1. Óleo mineral

É o óleo da “velha guarda”. Obtido diretamente da refinação do petróleo bruto, é a opção mais barata. No entanto, tem limitações: a sua estrutura molecular é irregular, o que significa que se degrada mais depressa e oferece menos proteção a altas temperaturas.

• Para quem é? Geralmente usado apenas em carros clássicos ou motores muito antigos e simples.

2. Óleo sintético

Este é o “padrão ouro”. É criado em laboratório, quimicamente modificado para ter uma estrutura molecular perfeita e uniforme.

• Vantagens: Suporta temperaturas extremas (tanto no arranque a frio no inverno como no calor do verão português), protege melhor contra o desgaste, mantém o motor mais limpo e dura mais tempo.
• Para quem é? Essencial para a maioria dos carros modernos, especialmente aqueles com turbos ou motores de alta performance. Embora seja mais caro, o investimento compensa largamente na proteção do motor.

3. Óleo semi-sintético

Como o nome indica, é uma mistura. Combina uma base de óleo mineral com aditivos sintéticos. Oferece uma proteção superior à do mineral, mas a um preço mais acessível que o 100% sintético.

• Para quem é? Muito comum em carros de gama média, com motores que não exigem a performance extrema de um sintético puro, mas que precisam de boa proteção.

O filtro de óleo: o herói esquecido

Fazer uma mudança de óleo sem trocar o filtro é como tomar banho e vestir roupa suja a seguir.

O filtro de óleo tem a missão de reter todas as impurezas e partículas metálicas que o lubrificante recolhe. Se colocar óleo novo num motor com um filtro velho e saturado, o filtro vai entupir (abrindo a válvula de segurança) e o óleo novo vai misturar-se imediatamente com a sujidade acumulada, circulando sem qualquer filtragem.

Por isso, na Fix&Go, a regra é clara: óleo novo exige sempre filtro novo. É um custo pequeno para garantir que o serviço é bem feito.

Sinais de alerta que o seu carro está a pedir ajuda

Não espere pela revisão anual se notar algum destes sintomas:

1. Luz de óleo no painel: Se acender em andamento, pare imediatamente. Pode indicar nível baixo ou falta de pressão.
2. Óleo escuro e sujo: O óleo novo é cor de mel translúcido. Se verificar a vareta e ele estiver preto e espesso como alcatrão, já passou do prazo.
3. Ruído do motor: Um bater metálico (o “tic-tic-tic” das válvulas) no arranque pode indicar que o óleo não está a chegar onde deve.
4. Fumo no escape: Fumo azulado pode indicar que o óleo está a passar para a câmara de combustão.

O seu carro precisa mudar o óleo?

Não tem a certeza se já está na altura ou qual o óleo correto para o seu motor? Não arrisque.

Visite a oficina Fix&Go mais próxima de si! Os nossos técnicos especializados estão prontos para verificar o estado do seu motor e realizar uma mudança de óleo rápida, eficiente e de acordo com as especificações da marca. Cuide do seu carro, que nós ajudamos.